商合杭高铁南段开通,“两山”理论发源地浙江安吉迈入高铁时代
  作者:孙精天  时间:2020-07-01  点击量:   
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(本站消息)6月28日上午10时40分,随着G9397次列车缓缓从安吉站开出,“两山”理论发源地浙江安吉县正式迈入高铁时代,商合杭铁路也成为全国2020年上半年唯一一条全线开通运营的高铁。


作为我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道,商合杭高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,纵贯豫皖浙三省,起点通过商丘站连接郑徐高铁、京九高铁和京雄商高铁,中端连接合福高铁、合蚌高铁,途径安徽亳州、阜阳、合肥等地区,在芜湖跨越长江,引入杭州站,下行与长三角沪苏湖高铁、宁杭高铁、沪杭高铁形成互通,全长794.55公里,设计时速每小时350公里,其中商合段已于2019年12月1日开通运营。


集团公司承建的商合杭高铁站前17标起点位于安徽省广德县境内,终点位于浙江省安吉县境内,施工范围跨越安徽、浙江两省,正线全长44.58公里。公司商合杭二分部管段全长10.7公里,包含桥梁、框架涵、路基及安吉站站场施工。


作为“绿水青山就是金山银山”科学论断的发源地,浙江安吉站是商合杭铁路进入浙江省的第一站。在商合杭高铁施工过程中,商合杭二分部多次组织管理人员到“两山”理论发源地安吉余村参观学习,施工中积极践行“两山”理论,按照“依法合规、因地制宜、综合施策、绿色发展”的环水保工作要求,把生态文明建设理念融入到施工之中,建精品工程、绿色工程。


施工中,由我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道板施工是商合杭高速铁路建设中的重难点之一,也是集团公司的首次尝试。由于CRTSⅢ型无砟轨道板技术标准高、难度大,能借鉴的施工经验少,商合杭二分部成立无砟轨道QC技术攻关小组,反复进行试验总结,逐步摸索出一套符合项目实际的施工工法。通过“小改小革”创新,项目部固化了施工工装及工艺,有效减少了无砟轨道施工质量通病,最终在全线率先完成业主京福公司无砟轨道施工首件验收,业主还组织商合杭铁路全线各家施工和监理单位专家到安吉段无砟轨道施工现场进行观摩交流,为商合杭铁路无砟轨道施工标准化树立了标杆。


2020年以来,新冠肺炎疫情肆虐全球,商合杭铁路建设也面临巨大的挑战。铁路南段要在4月份进行联调联试,6月底达到开通运营条件。复工初期,由于一线施工人员来自五湖四海,受疫情影响,所有人面临着老家“出不来”,施工现场“进不去”的困境。一方面,项目部在严格做好防疫工作的同时,组织已到岗的管理人员加班加点,抢抓施工进度,每个人都身兼数职,成为管段10.7公里线路的“一块砖”,哪里需要搬哪里。另一方面,项目部大量招收本地劳务人员,从事简单易操作的工作,既解决了项目“用工荒”,又缓解了地方劳务人员的就业压力。同时,项目部租赁专车点对点接送人员返岗复工,实行工地送餐制度,为加快施工进度赢得了宝贵时间。


商合杭高铁南段顺利开通标志着铁路全线通车运营,杭州至商丘将由11个小时缩短至4个小时左右,对完善区域快速客运网络,发挥长三角地区经济辐射和带动作用,推动中西部互联互补,实现区域协调发展,促进沿线资源进一步开发和城镇化进程,繁荣地方经济,实现可持续发展战略等具有重要意义。

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